Простота конструкции является ее же недостатком. Рассмотрим такой двигатель в разрезе: Конечно многие скажут, и чего он изобретает велосипед. Технология изготовления моторов на основе ПВХ трубы уже отработана, и будут частично правы. Технология то отработана. Однако у всех конструкций, виденных мною есть два недостатка: Низкий процент утилизации обьема, и низкая же опять надежность сопла.
Разберемся с утилизацией обьема. На сайте Ричарда Накки Можно найти несколько конструкций моторов на ПВХ трубе. Все эти мотор обладают низким процентом утилизации обьема. Судите сами. При диаметре топливной шашки 18 мм. Диаметр моторного отсека должен составлять 52 мм
Простота конструкции является ее же недостатком. Рассмотрим такой двигатель в разрезе:
Упрощенно он состоит из трубы, сопла, муфты, заглушки и топливных шашек. Вот как это все выглядит в сборе ( муфта и заглушка и ассортимента, доступного в Европе:, посему несколько отличающиеся от тех. что использует Накка).
Нетрудно заметить, как нерационально расходуется объем. Если отказаться от стандартных заглушек, то можно сильно уменьшить диаметр мотора. Однако заглушки играют важную роль ограничителя упругих деформаций трубы. ПВХ материал сам по себе эластичный и увеличение диаметра трубы в процессе работы мотора на 0.2-0.5 мм обычное дело. Вот именно с этим явлением и борются муфты и заглушки. Увеличение общей толщины стенки на концах трубы за счет муфты, увеличивает жесткость трубы в этих местах более чем в три раза.
Как показали эксперименты, бороться с раздутием ПВХ корпуса методом предварительного напряжения, т. е. посадки сопла и заглушки с натягом, можно только при Kn не превышающем 150-170. Как раз для таких Kn раздутие корпуса составляет около 0.5 мм, что компенсируется посадкой в натяг на эти самые 0.5, или даже 0.7 мм всех элементов конструкции. На фото показан разрез мотора, отработавшего при Kn 150 ( все выкладки приведены для классической сорбитовой карамели).
Видно, что не смотря на почти полное выгорание деревянного сопла, между наружной стенкой сопла, и внутренней стенкой корпуса прорыва газов не наблюдается. На наружной поверхности сопла нанесены три кольцевых углубления. Эти заполнены высокотемпературным силиконовым герметиком ( красным), и предназначены играть роль колец термозащиты. Такая конструкция обоснована тем, что посадка в натяг не дает возможности целиком покрыть термозащитным слоем боковую поверхность.
А Вот, что происходит при увеличении Kn до 250:
Давлением газов трубу распирает настолько, что образуется зазор между трубой и заглушкой. А поток продуктов горения моментально расширяет этот зазор в несколько раз. Посадкой внатяг исправить этот недостаток уже не удается. Натяг более 0.5-0.7мм конструктивно не так просто реализовать ( низкая механическая прочность ПВХ трубы), а во вторых образуется очень сильная концентрация начальных напряжений, и прочность изделия в сборе падает.
Выводы.
Назад на www.pirotek.info - пиротехника и взрывчатые вещества, динамит и салюты
Автомобиль tagaz porter от производителя у нас в техцентре . Подать объявление на тему "купить автомобиль в Новосибирске"