Пиротехнические гильзы.
Пиротехнические гильзы представляют собой толстостенные бумажные трубки, часто закрытые с одного или обоих концов. Трубки необходимо брать именно бумажные, потому что при взрыве (что иногда происходит) кусочки бумаги падают в радиусе 2-3 м, а металлические или пластмассовые осколки будут разлетаться с огромной скоростью.
Очень удобно использовать стрелянные гильзы, оставшиеся от уже запущенных заводских фейерверков. Такие гильзы сделаны из крепкой бумаги и вполне могут выдержать ещё один запуск. Если вы решили использовать такую гильзу, то обязательно следите за тем, чтобы она не была помята или надорвана.
Дома гильзы можно склеить из обёрточной бумаги. Клей лучше использовать силикатный, но также можно вишнёвый или ПВА. Для наматывания гильз вам понадобится болванка - стержень необходимого вам диаметра. Для начала необходимо подготовить бумажную ленту длиной ~1-1,5м и шириной, равной длине будущей гильзы. Затем её надо обильно смочить раствором используемого вами клея и ровно разложить на столе. Болванку кладут на край ленты перпендикулярно её продольной оси. Затем, накрутив один слой бумаги на болванку, края ленты смазывают клеем и накатывают весь остаток бумаги. Последние ~15см ленты также смазывают клеем.
Если гильзу необходимо закрыть с одного конца, то сразу после скатывания, пока бумага ещё влажная, край гильзы сдвигают с болванки примерно на 2-3 см и пережимают крепкой верёвкой ,завязав её узлом.
Romanchenko Max
Технология спиральной накрутки цилиндрических корпусов
Здесь приведена технология изготовления цилиндрических картонных корпусов моделей ракет.
Для начала подбирается или изготавливается оправка на которую будет наматываться корпус. Желательно, чтобы она была гладкой и ровной: это облегчит снятие с неё корпуса.
Затем на оправку нужно нанести тонкий слой литола, солидола или другой смазки. Поверх смазки нужно навернуть два — три оборота целлофана. Не должно быть пузырей и складок. Целлофан не приклеивается к материалу корпуса и значительно облегчает снятие его с оправки, а смазка позволит этот целлофан ровно расправить, и в случае усадки корпуса не даст ему заклинить на оправке.
Предварительно нужно подготовить бумагу. По толщине хорошо подходит ватман или чертежная бумага формата A3. Из этих листов нужно нарезать ровные полоски строго одинаковой ширины. Ширина должна быть равна диаметру оправки. Затем берется одна полоска и тщательно промазывается с обоих сторон клеем ПВА при помощи молярной кисти. Не следует слишком долго (больше одной — двух минут) оставлять пропитанную клеем бумагу, так как она начнет расслаиваться. При использовании силикатного канцелярского клея технология немного другая. Его нужно обильно нанести на полоску с двух сторон, положить ее на стол и накрыть целлофаном минут на пятнадцать, чтобы клей не высыхал и впитывался. Потом снова натереть клеем, чтобы она стала липкой и накручивать. Полоску нужно намотать на оправку по спирали, виток к витку.
Между витками не должно быть зазора и они не должны идти внахлест. При намотке нужно выдавливать излишки клея, чтобы предотвратить искажение корпуса при сушке. Руки при намотке должны быть обильно покрыты клеем и скользить по картону, а не прилипать к нему (при использовании ПВА, а с силикатным лучше так не делать, так как он быстро высыхает и скатывается с рук в крошки, которые сильно мешают). После намотки первого слоя нужно с обоих концов слегка сжать витки картона друг к другу вдоль оси оправки, скручивая их при этом. Это нужно чтобы они плотно прижались и из зазоров между ними удалился клей, который нужно размазать по картону. Затем снова пропитываем полоску и также накручиваем ее, только она должна скрещиваться с предыдущей, для придания большей прочности. Главное тщательно выдавливать излишки клея между слоями, иначе после сушки появятся складки и пузыри, которые очень сильно ослабят корпус.
Корпус нужно наматывать с расчетом на то, что его края нужно будет обрезать, так как полоски находятся под углом. И при намотке корпуса, с каждым слоем диаметр увеличивается и следующий слой будет немного короче предыдущего (если изначально все полоски были одинаковой длины).
После намотки нужного количества слоев необходимо очень хорошо высушить корпус. Для этого подходят электрические обогреватели. Оправку с корпусом нужно разместить над обогревателем до полного высыхания (при использовании силикатного клея картон должен стать довольно твердым и жестким). Затем нужно снять корпус с обогревателя и подождать пока он остынет. После остывания нужно ровно обрезать края и промазать торцы клеем. Затем снова на просушку.
Минут через десять снимаем корпус с обогревателя и ждем пока он остынет. Потом нужно медленно и аккуратно стянуть его с оправки, немного поворачивая его при этом. Затем удаляем обрывки целлофана и проталкиваем сквозь него тряпку, чтобы вытереть смазку, если она туда попала.
Если все делать правильно, то получится очень крепкий и жесткий корпус. По прочности он значительно превосходит такой же корпус, сделанный простой неспиральной намоткой. У такого корпуса нет ступенек картона в начале и конце витка, как у простого корпуса. Он абсолютно симметричный и ровный. Он не намного труднее в изготовлении чем корпус простой намотки: даже на большие корпуса уходит не больше одного - двух часов. С помощью этой технологии можно изготавливать корпуса из широкого спектра материалов и клеев.
Технология изготовления картонных корпусов для двигателей
Так как двигатели из картона почти всегда являются одноразовыми, то применять для их изготовления сложные и трудоемкие способы нецелесообразно. Качество изделий при этом должно быть на высоком уровне, так как они испытывают экстремальные нагрузки и от их прочности зависит сохранность модели. По этому мною был доработан всем известный способ изготовления картонных корпусов для двигателей путем простой намотки и склейки картона на навойнике.
Для этого потребуется навойник, изображенный на рисунках:
Он состоит из основной отполированной части диаметром 20 мм с уменьшенным на два-три миллиметра диаметром на конце. На этот конец одевается втулка, внешний диаметр которой равен основному диаметру навойника. Навойник должен быть длиннее изготавливаемого корпуса, чтобы было удобней обкатывать на нем корпус и снимать его потом. В данном случае сантиметров тридцать - сорок.
Для изготовления небольших корпусов можно использовать чертежную бумагу формата А3. Для двигателей большего масштаба лучше взять ватман. Клей лучше использовать силикатный (канцелярский, жидкое стекло). Он обеспечит твердость и повысит жаропрочность.
Сначала отрезаем резаком по линейке полоску бумаги шириной 120 мм. Затем кладем её на стол и обильно намазываем силикатным клеем при помощи малярной кисти. Далее переворачиваем ее и так же промазываем с другой стороны. Потом накрываем целлофаном и ждем минут 10 - 15, пока она насквозь не пропитается клеем. После этого убираем целлофан и еще раз промазываем клеем с одной стороны, но на этот раз не так обильно. После пропитки бумага должна стать мягкой и липкой. Затем переворачиваем полоску и кладем на ближний край навойник (втулку пока можно не одевать). Далее неплотно накручиваем на навойник бумагу. Если получились ступеньки, то сдвигаем их и прокатываем навойником по столу, чтобы витки уплотнились. Как раз для скольжения витков относительно друг друга и нужно обилие клея и неплотная намотка, иначе ступеньки сдвинуть будет гораздо сложнее. Конец бумаги скорее всего будет оттопыриваться. Чтобы это исправить, намазываем корпус свежим клеем и плотно наворачиваем на него пару оборотов бинта или марли, так, чтобы все торчащие края бумаги были плотно прижаты. Вместо бинта можно использовать и нитки, но расстояние между витками должно быть небольшим: 3 - 5 мм.
Теперь нужно окончательно уплотнить корпус. Для этого кладем его на ровную поверхность и сильно надавливая прокатываем его ровной доской или, в крайнем случае, табуреткой. Так нужно сделать раз двадцать, пока не выдавятся все остатки клея. Затем подсушиваем корпус минут тридцать без нагрева. Конец бумажной полоски не должен отходить, при этом корпус не должен быть твердым. При деформации он не должен надрываться, трескаться или надламываться. Это необходимо для создания на нем перетяжки.
Она делается следующим образом. Аккуратно стягиваем корпус к краю навойника, куда одевается втулка. За край он должен выходить примерно на сантиметр. При этом лучше его немного поворачивать, тогда тянуть его будет проще. Затем одеваем втулку, так, что бы она не доходила до края 3-4 мм. Таким образом будет образован разборный навойник с канавкой в которую и будет завальцован картон. Для вальцовки нужно над канавкой навернуть один оборот крепкой капроновой нитки или проволоки. Затем натянуть её и поворачивать корпус. После того, как картон будет продавлен, проволоку снимаем и, смазав образовавшуюся канавку клеем, туго накручиваем тонкую нитку до заполнения этой ниткой канавки. Поверх тоже лучше нанести клей, тогда не придется вязать никаких узлов.
Далее корпус нужно просушить при температуре около 100˚C час или два, пока он не затвердеет. После отключаем нагрев и ждем пока все остынет. Затем снимаем корпус с навойника, немного поворачивая его при этом. Образовавшаяся перетяжка является отличным упором для сопла в качестве которого можно использовать стальную шайбу с пятимиллиметровым отверстием для данного диаметра двигателя.
Такой способ крепления имеет много преимуществ. После использования двигателя сопло очень просто отделить от обгоревшего корпуса. Его не придется отчищать от остатков клея, как при клеевом соединении. Данное крепление достаточно герметично и прочно. В отличие от болтового соединения, нагрузка равномерно распределяется по всей окружности перетяжки, а это немаловажно для такого материала, как картон. Оно довольно просто в изготовлении. В такую перетяжку можно упереть и другие сопла более совершенных конструкций, так что такое крепление, можно сказать,
универсально.
pyrolab.narod.ru